票价上涨存在争议


<p>尽管来自愤怒的通勤者,民间团体和一些立法者的抗议风暴,阿基诺管理局在马尼拉大都会的三条通勤铁路线上增加了票价,但补贴减少了1月5日的过度拥挤系统的车手,并且历史悠久</p><p>轻轨1号线和2号线(LRT-1和LRT-2)和地铁轨道交通3号线(MRT-3)基于P11基本票价加上每公里行驶P1的公式计算的票价增加增加了根据MRT运营总监Renato San Jose的说法,分别为P470和P560的LRT-1和LRT-2车手以及P792的MRT-3车手的平均票价.Taft Avenue之间定期乘坐MRT-3的典型工作通勤者单程票价从P15到P28的增加将使每月运输费用平均增加P462 - 几乎相当于马尼拉大都会最近增加的每日P466最低工资标准的当天工资</p><p>无数评论家政府采取行动,总统阿基诺上周在一份声明中讽刺地解释为“充满抱怨而不是解决方案,只是试图让自己看起来很可爱”,从几个方面对加价提出质疑最明显的脱节是穷人系统的条件和可靠性,特别是MRT-3;虽然政府很快修改了其最初的加价理由,承认需要全面改进,要求乘客支付更高的票价,然后急需的升级被一些人看作是无情的因为政府似乎在其信息中不协调 - 在实施加价前几天,有三​​位不同的政府官员公开提出了三种不同的解释 - 对于政府对估计的P2亿储蓄的真实意图提出了怀疑</p><p>加拿大交通运输部(DOTC)秘书Joseph Emilio Abaya于12月18日宣布DOTC部门命令2014-014发布后,所有人都不会因为看似不加重视的加价方式而减少怀疑</p><p> ;这个宣布不仅是在繁忙的圣诞节前的高峰时期,也就是在DOTC官员出席参议院有关MRT-3维护和安全问题的听证会后的一天,他们没有提到即将加价参议院交通运输小组委员会主席格雷斯·坡(Grace Poe)后来表示,由于其时间和实施方式,加价被称为“背叛”和“类似犹大”,因为收入增加的情况并不明显</p><p>用于对易发生事故的系统进行急需的维修与灾难相关尽管三条线路中的最新线路,马尼拉的圣克鲁斯和帕西格市的桑托兰之间的三条线路都没有经历过一次重大的不幸事件, LRT-1和MRT-3遭遇了一系列严重故障最严重的事件是2000年12月30日在Blumentritt车站发生的LRT-1列车轰炸事件,这是当天穿越地铁的一连串五起袭击事件之一被称为黎刹日爆炸案的马尼拉轰炸造成11人死亡,60人受伤,无法真正归咎于火车系统本身 - 尽管LRT-1的管理层因“安全措施松懈”而受到抨击,据当代新闻报道报道 - 但这是该市最古老的轻轨线路困境的一年的悲惨结局该线路的运营在该年7月25日至8月2日暂停,该线路的原始运营承包商Meralco Transit Organization(METRO)的员工公司上演了一场野猫罢工,促使轻轨交通管理局(LRTA)在7月31日到期时拒绝续签麦德龙的合同并接管日常运营</p><p>最​​近发生的最严重事件发生在2014年8月13日,当时残疾人MRT-3列车被另一列火车推到塔夫脱大道站后变得分离并超越了赛道的尽头,几乎到达了外面的街道,然后停下来至少38乘客在事故中受伤;当一辆由失控火车撞倒的灯杆击中他的汽车时,艾莎的一名路过的驾驶者险些受伤 这一事件发生了几个月的争议,对地铁轨道交通公司的管理,贿赂和其他非法交易的指控将在本特别报告的第二部分中详细介绍.Taft Avenue大道崩溃使公众注意力集中在对不起在马尼拉大都会最繁忙的交通系统状况下,MRT-3遭遇了一系列失败:8月23日和9月1日,由于无线电通信系统故障,业务暂停;第二天,即9月2日,当火车被允许在车站之间出行后,乘客感到惊慌,因为车祸导致火车车厢被打开;一个月后,Guadalupe和Boni Avenue车站之间的铁轨断开,导致一天大部分时间线路停在南半路;同样的事件重演 - 在同一地点 - 在12月8日今年1月1日,另一条破损的铁路,这次在奥提加斯站附近,迫使该线路的北半部暂时关闭旧的LRT-1线是通常被认为比对手更好地管理和维护,但它也有自己可疑的故障记录</p><p>在2011年3月28日至3月31日的一个令人难忘的四天期间,LRT-1遭遇五次单独的事件,中断了运营:在烟雾开始填满接近联合国大道站的火车后,两名乘客遭受轻微伤害;第二天,Carriedo火车站的一个车门故障暂时停止了整条列车的列车运行;同一事件 - 在同一车站,但涉及不同的列车 - 发生在3月30日两次; 3月31日,当一辆拥挤的车厢里的乘客意外按下警报按钮时,在Vito Cruz车站发生了一次轻微的踩踏事件</p><p>更糟糕的是,由于吉普车的罢工和示威,当天的火车线比往常更加拥挤司机抗议燃油价格上涨一些问题可归因于LRT-1线路靠近周围建筑物2007年12月,2008年1月和2008年7月再次发生火灾,其中一个位于住宅区,两个位于线路附近的大型商业建筑,中断运营2009年发生的一起事故造成了相当大的混乱,并且在2011年7月,一个建筑工地的钢屑落到轨道上,并且在早高峰时段向列车供电的接触线造成了相当大的混乱</p><p>另一场邻近的火灾使中央车站以南的线路关闭了几个小时,再次搁浅了数千名早上通勤者,而没有人真的在船上死亡自2000年爆炸事件以来,所有通勤者的共同感情是,一次更严重的事故“只是时间问题”MaryAnn Oposo每天从Bacoor旅行到奥提加斯的工作场所,这种观点是典型的“事故发生后”在Taft Avenue],我尽量避免乘坐捷运,“她说”即使在最好的时候,它太拥挤了,但现在我担心它甚至不安全它花了我多一点,但如果我能,我尝试乘坐公共汽车或FX [通勤车]代替“老化和过度劳累的系统轻轨系统的维护因其极其繁重的使用而变得更加复杂LRT-1,其设计能力每天约460,000名乘客平均每天有470,000到518,000名乘客;根据LRTA提供的性能数据,该线路的高峰小时负载系数在2014年最后五个月平均略高于105%MRT-3仅设计为每天运送350,000名乘客,通常载有560,000至570,000每天只有运行更高容量“重轨”列车的LRT-2通常运行不到满负荷运行;它平均每天约有212,000名乘客,略低于其设计限制的60%,尽管乘客人数稳​​步增加虽然整个系统基本上都是有利可图的 - 这个问题的一个方面将在下一部分中详细讨论 - 在超载条件下铁路线路的运行使维护工作面临挑战至少,这是系统运营商提供的观点,而DOTC评论家认为,不良维护不是技术挑战的结果,而是公司贪婪,管理不善,政府监督不力 正如这篇特别报道将在周三的第二部分中显示,批评者提升他们对最近加价到最高法院的挑战可能并不完全正确,但远非“看起来很可爱”,
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